Podróżując e-pojazdem, na pewno doświadczyłeś ładowania samochodu w pośpiechu i chciałeś naładować swój e-pojazd tak szybko, jak to możliwe — po prostu naładować, zapłacić kartą tak, jakbyś zrobił w każdej kawiarni, kupując swoja ulubioną kawę.
Ale poczekaj, musisz otworzyć aplikację, wprowadzić swój adres e-mail i hasło, doładować swój portfel w aplikacji przed sesją ładowania… i, co za niespodzianka — nie zawsze możesz spodziewać się, że kwota ładowania pojawi się na ekranie przed rozpoczęciem ładowania, a co więcej, pobrana z Twojego portfela kwota może się różnić od tej początkowej.
Nie jest to usługa, o której powiedziałbyś, że jest zorientowana na potrzeby klienta, prawda?
Komisja Europejska ma naprawdę dobre wieści dla kierowców pojazdów elektrycznych! I niektóre regulacje dla operatorów stacji ładowania.
Zmiany AFIR zasadniczo ułatwiają kierowcom życie: będą mogli płacić kartą na każdej stacji publicznej, dokonywać płatności ad hoc lub na podstawie umowy i sprawdzać cenę jeszcze przed rozpoczęciem ładowania.
Czym jest AFIR i czym się zajmuje?
Rozporządzenie w sprawie Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) jest częścią pakietu Gotowi na 55. Projekt Komisji, który został przedstawiony w dniu 16 lipca 2021 roku oraz miał na celu zmniejszenie emisji CO2 na co najmniej 55% do 2030 roku w porównaniu z wskaźnikami z 1990 roku i osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 roku.
Rada Transportu przyjęła ogólne podejście do wniosku w dniu 2 czerwca 2022 r., a po negocjacjach z Parlamentem Europejskim w dniu 28 marca 2023 r. zostało osiągnięte wstępne porozumienie.
Rada zatwierdziła tekst rozporządzenia o rozwoju struktury paliw alternatywnych w dniu 25 lipca 2023 r. Ostateczna wersja ustawy została podpisana w dniu 13 września 2023 roku.
Wymagania AFIR dla operatorów ogólnodostępnych stacji ładowania w 2024 roku
Zgodnie z AFIR, od 13 kwietnia 2024 r. operatorzy ogólnodostępnych stacji ładowania powinni zapewnić użytkownikom możliwość ładowania e-pojazdów na zasadzie ad hoc* na wszystkich publicznych stacjach ładowania.
* Ładowanie e-pojazdów na zasadzie ad hoc zakłada, że każdy kierowca, niezależnie od tego, czy jest zarejestrowany, czy nie, powinien być w stanie rozpocząć sesję ładowania. To podejście gwarantuje, że każdy użytkownik będzie miał możliwość skorzystania z ładowarek bez względu na posiadanie konta u określonego dostawcy.
Kierowcy e-pojazdów, którzy chcą doładować swój samochód w niektórych miejscach tylko raz (w hotelu, centrum handlowym, obok kawiarni podczas wakacji) lub kierowcy, którzy po prostu nie chcą podawać swoje dane osobowe podczas podróży za granicą, mogą korzystać z publicznych stacji ładowania bez konieczności posiadania konta u określonego dostawcy.
Żadnych cen-niespodzianek
Cena za sesję ładowania powinna być przejrzysta, dostępna przed ładowaniem i łatwo porównywalna.
Ceny stosowane przez operatorów ogólnodostępnych stacji ładowania powinny być rozsądne, łatwo i w sposób przejrzysty porównywalne, transparentne i niedyskryminacyjne. Operatorzy ogólnodostępnych stacji ładowania nie stosują
różnych cen wobec użytkowników końcowych i dostawców usług w zakresie mobilności ani wobec różnych dostawców usług w zakresie mobilności. W stosownych przypadkach poziom cen może być jednak zróżnicowany, jednak tylko w przypadkach, gdy jest to proporcjonalne i obiektywnie uzasadnione. (AFIR, Artykuł 5, punkt 3, strona 82)
Kierowca będzie wiedział o rzeczywistej cenie sesji ładowania (cena będzie wyświetlana za kWh, za minutę, za sesję) przed rozpoczęciem sesji.
Co więcej, cena winna być łatwo porównywalna.
Przejrzystość cenowa ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia bezproblemowego i łatwego ładowania i tankowania. Przed rozpoczęciem sesji ładowania lub tankowania użytkownicy pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi powinni otrzymywać rzetelne informacje dotyczące cen. Cena powinna być podana w przejrzysty sposób, aby umożliwić użytkownikom końcowym identyfikację poszczególnych składników ceny stosowanych przez operatora przy obliczaniu ceny sesji ładowania lub tankowania, co pozwala przewidzieć jej całkowity koszt. (AFIR strona 25, punkt 33)
Mające zastosowanie elementy cenowe przedstawia się
w następującej kolejności:
– cena za kWh;
– cena za minutę;
– cena za sesję; oraz
– wszelkie inne stosowane składniki cenowe. (AFIR, Artykuł 5, punkt 4, strona 83)
Dostępność opłat na zasadzie ad hoc lub rozwiązań opartych na umowie
Oferowanie klientom możliwości ładowania ad hoc i / lub opartej na umowie sprawia, że usługi operatora są atrakcyjne dla kierowców e-pojazdów, ponieważ te sposoby ładowania nie są czasochłonne, a zarazem przejrzyste i proste.
Zgodnie z AFIR, operatorzy ogólnodostępnych stacji ładowania powinni nadać użytkownikom końcowym prawo do rezygnacji z automatycznego uwierzytelniania i umożliwić im dokonywanie płatności na zasadzie ad hoc lub korzystanie z innego rozwiązania opartego na umowie.
Operatorzy stacji ładowania, którzy oferują automatyczne uwierzytelnianie w prowadzonych przez nich ogólnodostępnych punktach ładowania, zapewniają, aby użytkownicy końcowi zawsze mieli prawo nieskorzystania z automatycznego uwierzytelniania i mogli zamiast tego ładować swój pojazd na zasadzie ad hoc albo skorzystać z innego, opartego na umowie rozwiązania w zakresie ładowania oferowanego w danym punkcie ładowania. Operatorzy stacji ładowania wyraźnie informują użytkowników końcowych o takiej możliwości i oferują korzystanie z niego w wygodny sposób w każdym prowadzonym przez nich ogólnodostępnym punkcie ładowania, w którym udostępniają automatyczne uwierzytelnianie. (AFIR, Artykuł 5, punkt 2, strona 82)
Ładowanie e-pojazdów na zasadzie ad hoc
Czy będąc kierowcą pojazdu elektrycznego mogę zapłacić za sesję ładowania tak, jak płacę za ristretto w kawiarni?
Owszem!
Zgodnie z AFIR od 13 kwietnia 2024 r. operatorzy stacji ładowania powinni akceptować w tych punktach ładowania płatności elektroniczne za pośrednictwem terminali i urządzeń wykorzystywanych na potrzeby usług płatniczych, w tym co najmniej jednego z poniższych:
a) czytnika kart płatniczych;
b) urządzeń posiadających funkcję płatności bezdotykowych, umożliwiających odczyt
co najmniej kart płatniczych;
c) w przypadku ogólnodostępnych punktów ładowania o mocy wyjściowej poniżej 50 kW – urządzeń korzystających z połączenia internetowego i umożliwiających bezpieczne transakcje płatnicze, takich jak urządzenia generujące specjalny kod szybkiej reakcji. (AFIR Artykuł 5, strony 80-81)
Dodatkowe opłaty w celu maksymalizacji dostępności punktu ładowania
Dostępność punktów ładowania jest równie ważna dla operatorów jak i dla kierowców.
Opłata za postój (jako jedna z dodatkowych opłat) jest rozwiązaniem w celu maksymalizacji dostępności ładowarki, ponieważ zapobiega blokowaniu stacji ładowania przez dłuższy czas, umożliwiając innym użytkownikom dostęp do stacji.
Opłata za postój (po zakończeniu ładowania) skraca czas, który kierowca zajmuje na stacji ładowania i zwiększa obrót e-pojazdów na stacji. Oznacza to, że więcej kierowców może uzyskać dostęp do infrastruktury ładowania w określonym czasie.
AFIR daje możliwość pobierania dodatkowych opłat, w tym opłaty parkingowe lub opłaty za postój, aby uniknąć zablokowania punktu ładowania.
Operatorzy stacji ładowania powinni również móc pobierać dodatkowe opłaty, między innymi w celu uniknięcia blokowania punktu ładowania uniemożliwiającego korzystanie z niego przez innych użytkowników, o ile opłaty te są wyraźnie wskazane i podane do wiadomości przed rozpoczęciem sesji ładowania. Jeżeli cenę za ładowanie na zasadzie ad hoc podaje się na specjalnej stronie internetowej, należy wyraźnie podać ją na stronie internetowej, poprzez którą dokonuje się płatności za daną sesję. (AFIR strona 25, punkt 33)
Electriqua oferuje usługę Idle fee (opłata za postój po zakończeniu ładowania) w celu zwiększenia dostępności stacji ładowania i zysku.
Stały wbudowany kabel do ładowania oraz waga kabli służących do ładowania ułatwiają osobom o ograniczonej sile obsługę stacji
Ta część AFIR dotyczy nie tylko na operatorów stacji ładowania, ale także na dostawców sprzętu, ponieważ warunkiem wstępnym instalacji stacji DC jest konieczność wyposażenia stacji w stały wbudowany kabel do ładowania, który zapewnia łatwą obsługę stacji każdemu kierowcy (w szczególności kierowcy o ograniczonej sile).
Według AFIR, do 14 kwietnia 2025 r.
operatorzy ogólnodostępnych stacji ładowania powinni zapewnić, aby wszystkie obsługiwane przez nich ogólnodostępne punkty ładowania były wyposażone w stały wbudowany kabel do ładowania. (AFIR Artykuł 5, punkt 10, strona 85)
oraz aby waga kabli służących do ładowania i tankowania umożliwiała osobom o ograniczonej sile łatwą ich obsługę. (AFIR punkt 38, strona 29)
Inteligentne ładowania oraz połączona cyfrowo infrastruktura stacji
Operatorzy stacji ładowania powinni zapewnić, aby wszystkie publiczne punkty ładowania zbudowane lub naprawione po 13 kwietnia 2024 roku były zdolne do inteligentnego ładowania. Do 14 października 2024 r. operator stacji ładowania powinien zapewnić, aby wszystkie publiczne punkty ładowania były podłączonymi cyfrowo.
Według AFIR, do 14 kwietnia 2025 r.
Te punkty inteligentnego ładowania powinny posiadać zestaw cech fizycznych i specyfikacji technicznych (dotyczących sprzętu i oprogramowania) które są niezbędne do wysyłania i odbierania danych w czasie rzeczywistym oraz umożliwienia przepływu informacji między uczestnikami rynku, którzy są potrzebują tych danych do uzyskania kompletnej usługi ładowania, w tym między operatorami stacji ładowania, dostawcami usług w zakresie mobilności, platformami do e-roamingu, operatorami systemów dystrybucyjnych oraz użytkownikami końcowymi. (AFIR punkt 28, strona 21)
Electriqua oferuje operatorom stacji ładowania również takie usługi jak rezerwacja miejsca ładowania i prognoza dostępności punktu ładowania.
Wszystkie nasze usługi dla operatorów stacji ładowania są dostępne tutaj.